История первых мореплавателей

Здесь расскажу о наших изысканиях в области изучения первых мореплавателей Тихого океана. Занимались мы этим делом в составе инициативной группы из четырёх человек, а именно Арина Лебедева, историк-этнограф, автор ряда публикаций по обозначенному вопросу, кандидат наук, яхтсмен. Илья Адамчик кораблестроитель, модельщик, яхтсмен, человек с колоссальным судостроительным опытом и огромной базой знаний ныне покойный, светлая память. Дмитрий Чирков, звукооператор, IT специалист, это он смог оцифровать исходную модель, об этом будет отдельная статья. Ну и я Павел Дудченко, яхтсмен. История эта не имеет чёткой хронологии поэтому публикации будут иметь вид отдельных статей или иного вида информационных блоков. Сам отношусь к этому проекту очень трепетно и считаю одним из наиболее важных дел последних лет.

Секреты древних навигаторов Океании

В современном мире технический прогресс идет семимильными шагами зачастую сметая накопленные цивилизацией знания. Примеры этого процесса можно найти повсеместно, практически в любой сфере человеческой деятельности. (открывается по клику)

Статья Арины Лебедевой опубликованная в "Вестнике антропологи" №4 (52) 2020

построенная Дмитрием Чирковым на основе измерений произведённых в корабельном фонде Центрального военно-морского музея и нескольких сотен фотографий в высоком разрешении. В дальнейшем, используя эту модель, был создан теоретический чертёж. Открывается по клику на изображение.

Бегущая по волнам времени: модель каноэ из XIX века

3D модель,

Поворот

Демонстрация техники исполнения поворота на Тихоокеанских проа с одним аутригером (одногалсовых).

В современном мире технический прогресс идет семимильными шагами зачастую сметая накопленные цивилизацией знания. Примеры этого процесса можно найти повсеместно, практически в любой сфере человеческой деятельности. Так один мой товарищ рассказывал о том, как он на даче в Ленинградской области, озадачившись вопросом выкоса участка, столкнулся с проблемой заточки косы. В начале двухтысячных, во вполне живой деревне Ленинградской области мой друг не смог найти человека, умеющего правильно отбить и заточить косу. Так же с каждым годом все сложнее найти грамотного токаря или фрезеровщика их место занимают программисты, работающие на станках с ЧПУ или 3d принтерах. Подобные сценарии описывались в фантастических рассказах конца двадцатого века. Сегодня эти рассказы кажутся уже не столь фантастичными ведь чем дальше, тем меньше люди пользуются бумагой и ручкой, а выполнить простейшие арифметические действия без калькулятора может уже далеко не каждый.

Если обратиться к историческим артефактам, то можно найти много следов, указывающих на использование ныне утраченных технологий. В этом ряду египетские пирамиды, Мачу-Пикчу, геоглифы и еще очень много чего. На просторах современного интернета бытует мнение о том, что это осколки древних цивилизаций более технологически развитых, но потерпевших крах на каком-то этапе своего развития. Мне же ближе идея о постепенной утрате знаний, которые в некоторый момент казались бесполезными подобно тому как современный человек перестает писать тексты карандашом и даже не печатает их, а все чаще обращается к сервису распознавания речи. Можно долго спорить о том насколько эти знания важны, но факт повсеместных утрат уже не вызывает сомнений.

Одна из таких загадок прошлого привлекла наше внимание. Речь пойдет о без инструментальной навигации народов Океании. В ХХ веке не было однозначной концепции заселения Океании. Так Тур Хейердал в 1947 году на плоту Кон-Тики предпринял путешествие из Перу на острова Туамоту выдвинув теорию о заселении Полинезии из Южной Америки. Более поздние лингвистические и генетические исследования говорят о заселении со стороны Азии. О том же говорят свидетельства распространения Лапитской культуры, одной из основных черт которой является определенная технология изготовления керамики.
Если придерживаться такой точки зрения возникает ряд вопросов, возможные ответы на которые поражают воображение. Итак, к XIII веку до н.э. относятся наиболее древние фрагменты Лапитоидной керамики на островах Тонга, к X веку до н.э. на Самоа, а ко II веку до н.э. относят осколки той культуры, обнаруженные на Маркизских островах. Это самый восточный архипелаг, дальше на восток 3000 морских миль и лишь потом Галапагосы. На юго-восток остров Пасхи расстояние до него 2000 м.м. Местом зарождения Лапитской культуры считают юго-восточную Азию, а точнее архипелаг Бисмарка, который был заселен(колонизирован) предположительно 300-350 в.в. до н.э. Так кем были эти люди за много веков до нашей эры ушедшие в океан и преодолевшие тысячи миль? На каких судах они это сделали? Как ориентировались на море?

Вдоль экватора, в коридоре между юго-восточным и северо-восточным пассатом находится зона экваториальной конвергенции, совпадает с экваториальной депрессией – зоной низкого атмосферного давления. Зона эта характеризуется продолжительными штилями, а также высокой вероятностью образования грозовых фронтов, обильных осадков и шквалистого ветра. Условия, мягко говоря, не слишком благоприятные для путешествия под парусом. Южнее зона юго-восточных пассатов со стабильными и удобными по силе ветрами, удобными во всем кроме направления. Ещё южнее, ниже 30 градусов южной широты дуют западные ветра большей силы, «ревущие сороковые» это именно про эти широты.

Если взглянуть на современную карту Тихоокеанских течений мы видим следующую картину: вдоль экватора с запада на восток течет довольно узкая струя так называемого межпассатного противотечения. Южнее находится циркуляция, образованная южно-пассатным течением (с востока на запад, южнее экватора) которое по мере приближения к Австралии откланяется к югу переходя в восточно-австралийское течение вдоль побережья Австралии с севера на юг. Еще южнее направление тока воды меняется к востоку переходя в течение западных ветров которое в свою очередь достигнув западного берега Южной Америки поворачивает к северу образуя перуанское течение. Так круг замыкается. Отдельно стоит отметить явление Эль-Ниньо и Ля-Ниньо. У нас нет свидетельств того что древние мореходы знали об этом явлении, но сложно представить, что они не обращали внимания на столь существенные климатические изменения особенно в контексте «жизни на воде». Суть явления в том, что с периодичностью примерно раз в двадцать лет массы тёплой воды из западной части Тихого океана, где средний уровень мирового океана выше чем в восточной приблизительно на два фута, устремляются к берегам Америки. В результате южно-пассатное и перуанское течения ослабевают в плоть до перемены направления на противоположное, то же происходит и с южным пассатом. С этим явлением связано колоссальное перемещение тепловой энергии по поверхности планеты. Современные ученые связывают с Эль-Ниньо многие природные катаклизмы и климатические изменения по всей планете.

Бессмысленно пытаться разобраться с поставленными вопросами в отрыве от акватории где развивались интересующие нас события. Южная часть Тихого океана — это огромный водоем с определенными закономерностями.

Первые детальные описания судов, используемых мореходами южной части Тихого океана, доставлены в Старый Свет участниками второй русской кругосветной экспедиции на бриге Рюрик под командованием О.Е. Коцебу. Экспедиция состоялась с 1815 года по 1818 на деньги графа Н.П. Румянцева – факт примечательный, впервые столь масштабное научное предприятие организовывалось на частные деньги.

Подготовкой и снаряжением экспедиции занимался Иван Федорович Крузенштерн, он же и рекомендовал назначить командиром экспедиции, тогда еще совсем молодого лейтенанта Отто Евстафьевича Коцебу, участника первой русской кругосветной экспедиции под командованием самого Ивана Федоровича. Тут можно усмотреть родственные связи – отец Отто, Август Коцебу был женат на сестре Ивана Крузенштерна и скорее всего именно по этой причине Иван Федорович взял пятнадцатилетнего Отто, в то время курсанта Петербургского кадетского корпуса, юнгой на шлюп «Надежда», что стало началом блестящей карьеры. По возвращении, в 1806 году Отто был произведен в мичманы, в 1811 стал лейтенантом, а в 1815 возглавил кругосветную экспедицию. В ходе экспедиции на бриге Рюрик под его командованием, были открыты множество островов в Тихом океане, залив Коцебу, впервые было сделано предположение, основанное на виде и положении Берингова пролива о том, что Азия и Америка некогда были единым целым. В заливе Коцебу впервые был открыт и описан ископаемый лёд, обнаружены останки мамонта. По итогам экспедиции был издан трехтомный труд «Путешествие в Южный океан и в Берингов пролив для отыскания северо-восточного морского прохода предпринятое в 1815, 1816, 1817 и 1818 годах иждивением Его Сиятельства, Господина Государственного Канцлера, Графа Николая Петровича Румянцева на корабле Рюрик под начальством Флота Лейтенанта Коцебу.»

Так же во время экспедиции, по приказу самого Отто Евстафьевича и предположительно под непосредственным его руководством, были сняты обмерные чертежи судна жителей островов Румянцева в архипелаге Россиян, ныне острова Тикеи в архипелаге Туамоту. К сожалению самих чертежей обнаружить не удалось, но в 1819 году по распоряжению морского министра де Траверсе в модельной мастерской Морского музея под руководством Глотова по этим чертежам была изготовлена модель, хранящаяся на сегодняшний день в корабельном фонде Центрального Военно-Морского музея. Эта модель и привлекла наше внимание как артефакт несущий в себе, конечно же через призму взглядов русских моряков и музейных моделистов но тем не менее, свидетельство высочайших мореходных и судостроительных знаний народов выбравших океан как основную среду обитания.

В процессе изучения модели и ее происхождения нам удалось выяснить неточность, связанную с территориальной принадлежностью первоисточника. Дело в том, что Коцебу дал имя Румянцева не только островам архипелага Туамоту, но и отдельной группе Маршалловых островов. Подробнее об этом можно прочесть здесь.

Внимательный взгляд на модель позволяет обнаружить ряд технологических решений, к которым западная культура судостроения подошла только в ХХ веке в эпоху активного развития спортивного яхтостроения. К детальному рассмотрению этих решений мы вернемся позже. Сейчас в подтверждение вышесказанного приведу лишь тот факт что текущий рекорд скорости под парусом на воде поставлен на судне (http://www.sailrocket.com/) отчасти использующем принцип проа.

Столь колоссальный технологический отрыв можно объяснить внешними условиями, средой в которой развивалась культура тихоокеанского мореходства. Европейцы для достижения удаленных целей строили большие корабли способные нести большое количество запасов в результате имели возможность совершать продолжительные автономные плавания. Островитяне же всегда были очень ограниченны в ресурсах - дерево дорогой и редкий материал, металла нет совсем. Они не имели физической возможности строить большие корабли. Поэтому для достижения удаленных целей у них был только один путь - развитие высоких скоростей. Такой подход позволял покрывать значительные расстояния не перегружая судно большим количеством провианта. Так же выработке такого подхода способствовали стабильные по направлению и силе ветра на достаточно большой акватории. Большой океан предсказуем. Взять к примеру профессиональные морские прогнозы в Средиземном или Балтийском морях пятидневный (а за частую и трехдневный) прогноз вызывает большие сомнения в то время как в океане вполне можно доверять и пятнадцатидневному.

Это, пожалуй, основной и наиболее обширный вопрос. Для успешных дальних плаваний на малых судах необходимо было очень хорошо понимать и прогнозировать погодные условия, а также безошибочно ориентироваться в океане на больших расстояниях. Речь идет о сотнях, а возможно и тысячах морских миль. В современном мире судоводитель учится пять лет, а потом регулярно проходит курсы повышения квалификации, прогнозы получает от метеослужб, ориентируется с помощью систем глобального позиционирования. Своеобразный калькулятор вытеснивший в Европейской культуре Астронавигацию. Здесь есть ещё одно обстоятельство, астронавигация тоже требует набора качественных и довольно сложных инструментов. Необходимо на качке (высота волны в океане зачастую превышает 10 и более метров), ночью измерить угол между светилом (далеко не каждая ночь ясная, а есть места на Земле где безоблачная погода крайняя редкость) и горизонтом, линия которого и днем не всегда четко читается. Измерений таких необходимо сделать минимум два одномоментно, а лучше три-пять и в идеале иметь хронометр. Имея хронометр, показывающий точное время по Гринвичу (GMT), можно позиционироваться днём по Солнцу, но это не отменяет облачность и сложность определения линии горизонта. То есть Европейцы так и не научились, и никогда не умели ориентироваться в море без комплекса сложных измерительных инструментов. Мореплаватели древности не имели всех этих благ цивилизации тем не менее достигали поставленных целей преодолевая огромные расстояния. Это ли не уровень знаний сопоставимый с мастерством древнего камнетёса из Мачу-Пикчу? Или с образованием архитектора Египетских пирамид? Как они это делали? Думаю, современное человечество не может дать однозначный ответ на этот вопрос. До наших дней дошли очень обрывочные сведения об этих технологиях. Вероятно, они использовали как ориентир форму длину и частоту волны, пересечение волн. Исследователи находили предположительно волновые карты.

Поверхность океана очень информативная субстанция, по волне можно судить о переменах погоды, течениях, наличии земли (острова) за десятки миль, так же многое могут сказать планктон, водоросли, цвет воды, флора и фауна. Конечно же они ориентировались и по светилам. Есть обрывочные сведения о позиционировании посредством пеленга на светило через наземный ориентир, причем при отсутствии такого ориентира упоминается так называемый "воображаемый остров", что свидетельствует о развитом абстрактном мышлении.

Перелетные птицы способны покрывать огромные расстояния безошибочно находя цель, явление, также до сих пор не имеющее окончательного и четкого объяснения. Возможно и люди когда-то владели подобным инструментом утратив его, как и умение точить косу. Пока это только догадки и вопросы. Тем не менее доступной информации достаточно чтобы предположить, что поиск ответов будет увлекательным и небесполезным. Представьте насколько упростилась бы жизнь, имей мы возможность определить собственное местоположение, не обращаясь к каким-либо инструментам?

Мы решили попытаться прикоснуться к этим знаниям и первый наш шаг изучение тихоокеанского проа в контексте вышесказанного. Такой путь выбран поскольку у нас есть доступ к артефакту, описывающему традиционные суда Океании, из времени первых контактов культур. Надеюсь это будет увлекательное путешествие, в которое мы приглашаем и Вас уважаемый читатель.

Павел Дудченко.
Сочи 27.05.2020, ковидный обсерватор.